十年磨一剑！ 不！

重庆是十年磨一“站”！ 这一“站”就是位于菜园坝的“重庆站”，提了多少年的菜园坝改造多次推迟！ 方案论证了一版又一版，至今还是没有等到最终方案效果图“惊艳”出炉！ 从以前的铜钱方案到后来几版无法定义直观取名的方案，流出来的效果图总是无法打动决策层。

重庆站改造不能启动，既有方案的原因，也有前些年重庆西站处于修建过程中和后续启动的重庆北站南广场改造，为了满足到发能力，菜园坝的重庆站不得不继续接车。 现在已经到了倒逼时刻了，渝湘高铁和长江隧道正在加快建设，菜园坝火车站站房究竟怎么改？ 菜园坝大片区怎么升级？ 菜园坝长江段的“两江四岸”综合提升？ 是时候有个说法了！ 近期，负责重庆站站房及配套综合交通枢纽的业主单位放出消息，项目前期工作取得重大进展，重庆站正抓紧开展实施方案设计。

很多人建议取消菜园坝火车站功能，渝中区不放弃，“老站新生”只有改扩建，重庆站现在的改造思路按照中央车站式的铁路综合交通枢纽打造，改造后的站房面积6万平方米，站场规模7台14线。 现在既定方案必须保留火车站，按“中心车站”综合打造，重庆站区位优势凸显。

东出西接：连通成渝和渝湘高铁通道，沙坪坝、重庆站、重庆东站三站直通。 北至南达：北面通过新建重庆站至重庆北站联络线，再与东环线机场支线相连，未来15分钟到达江北机场。 重庆站至江津站段老成渝铁路改造成市域通勤铁路，形成江津至主城的又一条快速轨道交通。