卡车运行时并不是一直满负荷，那么在低负载时让部分气缸停止工作，会不会更省油？ 排放更少呢？ 这不是开玩笑，多年来伊顿、皆可博等公司一直在研发柴油机气缸停用技术，并将其视做提高燃油经济性和降低氮氧化合物排放的主要策略之一。 CDA—气缸停用技术 柴油发动机的输出功率要求范围很广，在全功率时所有气缸都要参与工作；而在低负载条件下，三个或更少的气缸就可以很容易地产生所需的功率。 那么，如何让某个气缸停止做功呢？ Jacobs（皆可博）将液压驱动机构与推杆或气门桥整合在一起，通过液压控制某些气缸的排气门和进气门关闭，同时切断对这些气缸的供油。

据美国卡车运输协会技术与维护委员会公布的第三方测试报告，配备 CDA 的纳威司达13L柴油机可以降低5% 的燃料消耗；在低负荷循环中，CDA 将排气温度提高了约 50 摄氏度，SCR系统NOx 转化率从 48%增加到 95%，尾气中的NOx 排放量减少了 86%。 今年初，康明斯和Tula （图拉）对Dynamic Skip Fire动态跳火在重卡上的有效性进行了测试，通过对一台康明斯X15HD柴油机的评估，与清洁柴油技术相比，Dynamic Skip Fire能减少74%的NOx 和5%的CO2排放。 会停缸，懂跳火的卡车，估计很快就要来了。